Medidores de pressão de pneus SEALEY

Um manómetro ajuda os condutores a monitorizar a pressão dos pneus, o que é importante para a segurança rodoviária, a poupança de combustível e a redução do desgaste do piso.

Manómetro para pneus 9 factos importantes

1. Os simples, acessíveis e mais fiáveis são os dispositivos analógicos. Estes são compostos por uma carcaça, mostrador e um indicador curvado e oco (tubo de Bourdon). Uma extremidade está selada e ligada através de uma haste às engrenagens, o que aciona o ponteiro. A outra extremidade está ligada à válvula do pneu. Quando o tubo é preenchido com ar, endireita, movimentando o ponteiro para o ângulo correspondente. A desvantagem destes equipamentos é a sua precisão relativamente baixa. Além disso, é frequentemente difícil ler as medições devido ao ponteiro vibratório.
2. Os manómetros digitais providenciam os resultados mais precisos. O seu design inclui um sensor de pressão que envia o sinal elétrico correspondente ao microchip integrado. Este processa os dados e mostra as leituras no ecrã LCD. As desvantagens destes equipamentos incluem o preço elevado e a necessidade de substituir as pilhas.
3. Os equipamentos analógicos contêm muitas peças metálicas e são suscetíveis à humidade. Consequentemente, têm de ser mantidos num ambiente seco, bem ventilado. Os instrumentos digitais não podem ser deixados ao frio, já que isto pode rapidamente drenar as suas baterias.
4. Alguns modelos integram uma carcaça com borracha. A superfície antiderrapante previne que a ferramenta escorregue acidentalmente e também serve de amortecedor se cair.
5. A maioria dos manómetros estão equipados com uma válvula de alívio da pressão que permite esvaziar os pneus, se necessário.
6. Outras opções práticas adicionais incluem uma lanterna integrada, uma faca para cortar cintos de segurança em caso de acidente rodoviário e um martelo para partir os vidros se as portas bloquearem.
7. Deve dirigir-se a uma oficina para que o seu instrumento seja calibrado uma vez por ano.
8. Recomenda-se verificar a pressão dos pneus uma vez por semana e antes de viagens mais longas. Pressão excessiva conduz ao desgaste desigual do piso, aumenta a pressão exercida sobre a suspensão e torna a condução menos confortável. Isto pode resultar numa capacidade de direção fraca, menor economia de combustível e um maior risco de furos, sobreaquecimento e do pneu sair da jante.
9. As medições devem ser feitas após os pneus arrefecerem após uma viagem de pelo menos 3 horas. Se isto não for possível, reduza as leituras resultantes em 10%.

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