Válvula de Escape

Motor Autopeças: Válvula de Escape

A válvula de escape é projetada para proteger o motor em ordem para que a pressão de descarga não exceda o admissível. Em turbocompressores simples, esta válvula opera quando a posição máxima de pressão de descarga é excedida e não necessita de quaisquer controlos externos. Está localizada entre a turbina e o colector de admissão e é activado por vácuo. Um dos lados está localizado entre a turbina e a válvula de entrada, e o outro, na entrada do fluxo de ar da turbina. O vácuo activa a válvula quando existe um impulso forte no motor. Por exemplo, quando sai o gás ou quando a válvula está aberta. Neste caso, o ar comprimido tem uma forma de escape, sem danificar a turbina.

Cada válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco e uma haste. A passagem da cabeça em forma de disco para a haste é muito fina. Isto dá a força necessária, melhora a saída de calor e reduz a resistência ao fluxo de gases. A haste da válvula é polida. A ponta da haste é endurecida. Devido a isso, é menos sujeita ao desgaste. Para a maior densidade de contiguidade, cada válvula é revestida com um macaco. A largura do macaco é de metade a dois milímetros, e ela é feita num ângulo de 45 °. As válvulas sempre operam a alta temperatura e experimentam a influência corrosiva dos gases.

O material que é usado para os produzirem, deve resistir à corrosão e à abrasão. Na maioria dos motores de automóveis, a válvula de admissão é feita de crómio, isto é, aço elástico, e a válvula de escape - de aço resistente ao calor. A fim de melhorar a capacidade de enchimento com ar, o diâmetro dos discos da válvula de admissão é um pouco mais grande do que as válvulas de escape. A válvula de escape segura pode proteger o motor de danos em caso de desgaste do regulador de vácuo. Ainda assim, não se pode proteger, ao mesmo tempo, a turbina do desgaste, causado por um funcionamento defeituoso relacionado com o regulador de vácuo que ultrapassa a mais admissível velocidade das rodas.

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