Válvula de escape carro

A válvula de escape é projetada para proteger o motor em ordem para que a pressão de descarga não exceda o admissível. Em turbocompressores simples, esta válvula opera quando a posição máxima de pressão de descarga é excedida e não necessita de quaisquer controlos externos. Está localizada entre a turbina e o colector de admissão e é activado por vácuo. Um dos lados está localizado entre a turbina e a válvula de entrada, e o outro, na entrada do fluxo de ar da turbina. O vácuo activa a válvula quando existe um impulso forte no motor. Por exemplo, quando sai o gás ou quando a válvula está aberta. Neste caso, o ar comprimido tem uma forma de escape, sem danificar a turbina.

Cada válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco e uma haste. A passagem da cabeça em forma de disco para a haste é muito fina. Isto dá a força necessária, melhora a saída de calor e reduz a resistência ao fluxo de gases. A haste da válvula é polida. A ponta da haste é endurecida. Devido a isso, é menos sujeita ao desgaste. Para a maior densidade de contiguidade, cada válvula é revestida com um macaco. A largura do macaco é de metade a dois milímetros, e ela é feita num ângulo de 45 °. As válvulas sempre operam a alta temperatura e experimentam a influência corrosiva dos gases.

O material que é usado para os produzirem, deve resistir à corrosão e à abrasão. Na maioria dos motores de automóveis, a válvula de admissão é feita de crómio, isto é, aço elástico, e a válvula de escape - de aço resistente ao calor. A fim de melhorar a capacidade de enchimento com ar, o diâmetro dos discos da válvula de admissão é um pouco mais grande do que as válvulas de escape. A válvula de escape segura pode proteger o motor de danos em caso de desgaste do regulador de vácuo. Ainda assim, não se pode proteger, ao mesmo tempo, a turbina do desgaste, causado por um funcionamento defeituoso relacionado com o regulador de vácuo que ultrapassa a mais admissível velocidade das rodas.

Você precisa substituir a válvula de escape? Encomende-lo na nossa loja online. Aqui você também pode comprar outras peças de carro: espelhos, portas laterais e radiador.

Como detetar o mau funcionamento da válvula de escape

Primeiro, a válvula é para ser inspecionada visualmente, e a sua condição avaliada. Verifique se o componente está localizado corretamente, e se tamanho da entrada da válvula é suficiente. Idealmente, a largura desta última deve ser de 1.15-1.5 mm. Depois disso, medir a folga entre o componente e o pistão. Para fazer isso, tire o pistão tanto quanto possível. A altura ideal é de 2,5 mm. Se o resultado da medição for inferior a este valor, a válvula pode bater no pistão, que imediatamente irá destruir a válvula.

Além disso, é necessário verificar o quanto o componente está sujo. Se o componente tem um depósito de carbono considerável, ou resíduos de combustão e produtos de decomposição do óleo, o componente tem que ser limpo. Para a limpeza, utilize composições que contêm álcool.

Pode notar que a válvula de escape pode precisar de diagnósticos pelos seguintes sintomas:

• a pressão dos gases de escape aumentaram;
• a mistura do combustível inflama-se espontaneamente nos cilindros do motor;
• o consumo de combustível aumentou;
• luzes de “Verifique o Motor” no painel de instrumentos;
• o motor fica rapidamente sobrecarregado;
• demasiada humidade produz condensação no motor;
• cheiro dos fumos de escape no compartimento de passageiros.

As razões das avarias da válvula de escape

As válvulas de escape são destinadas para funcionar num ambiente agressivo: estão constantemente expostas a alta pressão, produtos químicos e temperaturas extremas, que por vezes ultrapassa os 650°C. Por isso, a sua fabricação requer materiais especialmente fortes e cuidadosa observância do processo tecnológico. Até mesmo os menores erros durante a fabricação reduzem significativamente a vida útil dos componentes. Atualmente, os defeitos de fabrico são os motivos mais comuns da falha da válvula de escape.

Em muitos casos, a falha das válvulas é causada pelo seu sistemático sobreaquecimento. Pode ser causada por várias razões, incluindo a utilização de combustível de má qualidade. O combustível com baixo número de octanas causa explosão durante a combustão. Isso resulta num aumento abrupto da temperatura e no desgaste prematuro do componente. Consequências semelhantes podem ser causadas por avarias no sistema de alimentação do combustível, o que dificulta o processo de formação da mistura de combustíveis. A constante exposição à temperatura crítica extremamente elevada pode resultar na deformação da haste da válvula, e o componente pode ficar bloqueado.

Os afastamentos incorretamente ajustados da válvula, o assento incompleto da cabeça da válvula no assento da válvula, a acumulação de depósito de carbono nas superfícies de contacto, o desgaste de elementos separados e a sua sujidade, e a mola de retorno com folga reduzem significativamente a eficiência dos processos de troca de calor. Em consequência, a cabeça da válvula exposta ao sobreaquecimento constante queima-se completamente, a tensão do cilindro perde-se, e o motor funciona mal.

Reparação e substituição da válvula de escape

A reparação pode não eliminar os danos do componente. Apesar do facto de a válvula ser feita de uma liga de metal muito forte, se a válvula for derretida ou deformada, deve ser substituída.

Para instalar um novo componente, retire a cabeça do cilindro. Por isso, a substituição deve ser confiada a uma estação de serviço.

Depois de substituir a válvula, a mesma deve ficar assente na cabeça do cilindro. Um composto especial de moagem é utilizado para essa finalidade.

Para montar corretamente o motor, é recomendável marcar os seus elementos durante a desmontagem. Depois da instalação do motor, deve ser feita uma condução experimental a uma velocidade média do motor.