Panela de escape desportiva e universal de carro

Em carros novos, são instalados principalmente dois silenciadores. O silenciados mais próximo do motor é chamado silenciador da frente e por trás dele, existe o silenciador principal ou o silenciador da retaguarda. O silenciador principal tem a função de rejeição de ruído final. Ao contrário do silenciador da frente, o seu design é muito complexo. Dentro da sua caixa de metal, há vários tubos perfurados. Ao mesmo tempo, a caixa é dividida por divisórias em duas ou quatro câmaras, que são muitas vezes preenchidas com material de absorção de som.

A propósito, o mais modernizado componente estrutural do sistema de escape é o próprio silenciador. Quando o sistema de escape é personalizado, é instalado um tipo reto silenciador. Ele representa um tubo direito para todas as câmaras, o que não altera o sentido do fluxo. No entanto, este componente não dá uma energia extra. A sua principal vantagem é um tipo de som comparável com o som dos carros de corrida.

No que diz respeito aos materiais utilizados na produção dos silenciadores, eles são muito duráveis. A própria caixa é feita de aço inoxidável e de um tubo perfurado colocado nela, e empacotado por uma malha de aço e material de fibra de vidro que absorve o som. Esta malha é necessária para proteger os materiais. A malha de aço assegura a proteção do material principalmente durante o sopro.

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Falhas do silenciador principal

• roturas no silenciador principal causadas por influência mecânica;
• afrouxamento das ligações da peça;
• problemas com pastilhas causados por tempo de funcionamento excessivo ou danos físicos;
• despressurização do sistema;
• tempo de funcionamento excessivo, problemas de isolamento ou tubos furados.

Sinais de avaria do silenciador principal

• tubo de escape a produzir ruído intenso;
• passagem de gases por outras peças de carro além do tubo de escape;
• diminuição percetível da potência do motor.

Causas de avaria do silenciador principal

• rotura causada por um acidente rodoviário ou impacto físico;
• uso do silenciador por um período excessivo;
• surgimento de ferrugem;
• use de combustível de fraca qualidade;
• rotura de amortecedores adicionais.

Diagnóstico

A vida útil aproximada de um silenciador em aço (com alumínio como impureza) não excede dois/três anos. Após esse período, não é recomendável usar essa peça. As obstruções nos tubos perfurados reduzem a capacidade do silenciador e não permitem a filtragem dos gases de escape para fora. A pressão nos tubos aumenta e faz com que a temperatura do motor suba.

O sistema de escape precisa de uma verificação preventiva a cada 50 000 quilómetros. O estilo de condução desportivo e a condução em estradas de fraca qualidade são os motivos mais frequentes para o diagnóstico.

Reparação e substituição do silenciador principal

Danos físicos ligeiros ou pequenos cortes da carroçaria podem ser reparados através de ferramentas comuns para soldagem, mas essa medida é temporário e requer que a peça seja substituída com brevidade.

Basta desencaixar a manilha do silenciador e a fixação do catalisador de oxidação para substituir o componente partido. Depois, é necessário remover as pastilhas, separar os amortecedores, catalisadores de oxidação e silenciador. Se seguir a sequência de passos e agir com cuidado, o procedimento não demora muito tempo. Para restaurar o funcionamento do sistema de escape, muitas das vezes basta ligar o silenciador corretamente.

A instalação do sensor requer atenção especial. Este componente pode danificar os sistemas contíguos, por ficar muito quente em funcionamento. É importante verificar o suporte do silenciador nos amortecedores e o braço de suporte. Também é importante que não esteja em contacto com outras peças do carro próximas.