Pistão de carro

Como detectar falhas no pistão do motor

O estado da peça pode ser verificado no curso da verificação alargada do grupo cilindro-pistão, levado a cabo numa estação de serviço. Em primeiro lugar, recorrendo a equipamento adequado, é medida a compressão do cilindro e da expulsão de gás da cárter, e é verificada a estanquicidade da câmara de combustão. Após este passo,  caso necessário, o motor é desmontado e a verificação de danos dos seus componentes é levada a cabo.

Como uma verificação que pode fazer você mesmo, peça ao seu ajudante que arranque o motor, coloque-o ao ralenti e depois pressione bruscamente o pedal do acelerador. Ao mesmo tempo coloque uma folha do tubo de escape. Manchas de óleo no papel indicam desgaste do grupo cilindro-pistão.

Pode identificar que o pistão necessita de ser verificado, na presença destes sinais:

• o consumo de óleo aumentou;
• a potência do motor diminuiu;
• um fumo azul-acinzentado ou negro sai do escape;
• as velas estão cobertas com depósitos de carvão;
• é detectado óleo no filtro do ar ou na tubagem de ligação;
• o motor é instável ao ralenti, e a alavanca das velocidades vibra;
• sons estranhos quando o motor está em funcionamento, aumentando a baixas rpm ou sob carga.

Causas de falha do pistão

Qualquer situação em que os processos a decorrer na câmara de combustão são violados, é perigosa para o pistão. Por exemplo, a mistura combustível-ar pode queimar durante mais tempo o que o habitual por causa de falhas no fornecimento de combustível, do sistema turbocompressor ou substituição tardia do filtro do ar. Isto pode resultar no derretimento da superficie inferior do pistão. E a utilização de uma gasolina com poucas octanas provoca a detonação no motor, o que leva à erosão do motor e à sua destruição.

As folgas entre a peça e o cilindro, ajustadas inadequadamente durante a montagem na fábrica, resulta no desgaste prematuro da saia do pistão. Os mesmos efeitos podem ser provocados pelo sobreaquecimento do motor.

A falta de óleo ou a pressão insuficiente no sistema de lubrificação são destrutivas para o pistão: a ausência de uma camada de óleo entre as superfícies de metal leva ao seu sobreaquecimento, fusão  e encravamento. Ao negligenciar a substituição do lubrificante, está a provocar a contaminação das condutas do motor e o desgaste acelerado das juntas móveis.

Os anéis do pistão gastos, empenados ou com fendas não asseguram a estanquicidade de forma fiável. Os gases quentes passam pela folgas formadas, o que leva à queima da película de óleo nas paredes do cilindro. Isto resulta em riscos na superfície do pistão.

A entrada de objectos estranhos na câmara de combustão levam a danos mecânicos na peça: mossas, fendas e orifícios.

Reparação do pistão

Em alguns casos, o método de deposição de metal é utilizado para restaurar a superfície da peça e as suas dimensões originais. Em primeiro lugar, os pontos com danos são limpos e depois cobertos com um composto especial. Assim que tiver endurecido, a área deve ser alisada cisalhando o excesso.

Por vezes, para reduzir as folgas e melhorar a estanquicidade das peças, é instalado um anel provido de mola no sulco gasto do pistão em conjunto com o anel do pistão.

Substituição do pistão

Se a peça não é reparável, deve ser substituída por uma nova. O tamanho da peça de reparação é maior que o nominal, pelo que durante a instalação os componentes devem ser afinados. Na maior parte dos casos, e necessário também furar e brunir o cilindro. A substituição do pistão deve ser exclusivamente levada a cabo numa estação de serviço.