Distribuidor de ignição de carro

O distribuidor de ignição é necessário no sistema de ignição para assegurar a interrupção da baixa tensão e distribuir a alta tensão aos cilindros do motor. Esta peça do carro não é tão complexa. É constituída por um distribuidor e um interruptor. Para o funcionamento adequado do interruptor, incluem-se: carcaça do distribuidor, eixo de comando ou árvore de comando, discos móveis e imóveis, came ou excêntrico e unidades de avanço a vácuo e centrífugo da faíscas. Os contactos são feitos de um metal refractário – o tungsténio. A came rotativa empurra a alavanca isolada e, assim, abre os contactos tantas vezes quantos forem os ressaltos do came. O número de excêntricos existentes na came é o mesmo que o número de cilindros do motor.

O came está ligado ao interruptor do rolo, que é accionado pelo árvore de cames no regulador centrífugo. Além disso, à medida que a velocidade do motor aumenta, os pesos devido à força centrífuga fazem com que o eixo de ressaltos avance em relação ao eixo propulsor do distribuidor e estes pesos fazem girar o eixo de ressaltos mediante uma placa de duas ranhuras, que determina o avanço. O resultado deste processo complicado é o facto de que nesse modo, o ângulo de avanço de ignição aumenta. Dependendo das condições de funcionamento, o ângulo de avanço óptimo é seleccionado, que influencia directamente o regime térmico, a potência e a eficiência do motor.

Além do avanço centrífugo, há também um regulador de vácuo, que assegura a mudança do ângulo de ignição de acordo com a carga do motor de carro. A ruptura mais comum de do distribuidor é causada pela falha dos cabos de alta tensão. No entanto, rachaduras na tampa, os contactos de carbono desgatados na tampa, o defeito do came, a alta resistência dos cabos de ignição, ou o desgaste de uma vela - tudo isso também pode provocar a falha do distribuidor de ignição. Neste caso, não compre peças novas de automóveis nas oficinas de reparação. Vai ser mais barato e mais fácil comprar as peças de carro, como gerador, motor de arranque ou bico na nossa loja online.

Falha do distribuidor de ignição

• anomalias na carcaça do distribuidor;
• revestimento do distribuidor conspurcado;
• ligação de carbono desgastada;
• rotor do distribuidor desgastado ou partido;
• oxidação das ligações do distribuidor;
• encravamento do rolamento do mecanismo avançado automático;
• sensor Hall danificado (no distribuidor sem ligações);
• fim da vida útil do distribuidor.

Sinais de avaria do distribuidor de ignição

• sistema de ignição sem resposta;
• o motor arranca com dificuldade;
• índices de resistência do cabo da ignição superiores ao standard;
• o motor produz pancadas em standby;
• o silenciador de escape produz estouros fortes;
• maior consumo de combustível.

Causas de avaria do distribuidor de ignição

• utilização do componente após o fim da vida útil;
• entrada de óleo ou humidade no componente;
• utilização de combustível de baixa qualidade;
• troca atrasada das velas de ignição;
• bobina funcional partida;
• extremidades do distribuidor ligadas na sequência incorreta;
• potência bastante inferior da bobina de ignição;
• a trava de segurança do rotor do distribuidor parou de funcionar.

Diagnóstico

O valor de resistência é o principal índice de operacionalidade do distribuidor de ignição, medido através da ligação do ohmímetro às ligações. O distribuidor funciona corretamente se os valores forem os seguintes:

• entre uma ligação G e uma massa — 20–31 kOhm;
• entre as ligações A e B — 0,49–0,73 kOhm.

Os índices individuais de resistência estão na documentação técnica do veículo.

A verificação agendada do distribuidor é feita com a verificação de todo o sistema a cada 30 000 quilómetros.

Reparação do distribuidor de ignição

A reparação do distribuidor de ignição apenas é feita por especialistas de uma oficina, devido às ligações frágeis da peça, cuja danificação pode causar a rutura de todo o sistema de ignição.

Se a tampa do distribuidor estiver estragada deve ser substituída. Se a ligação de carbono cair durante a remoção da tampa do distribuidor, troque o carbono e a mola deformada. Também é possível substituir apenas os componentes danificados, desde que cumpridas duas condições:

• ter verificado a compatibilidade;
• ter medido a resistência no distribuidor.

Substituição do distribuidor de ignição

O distribuidor de ignição apenas tem de ser substituído se detetados danos críticos ou após o fim da vida útil.

Para desprender o distribuidor é necessário remover o rotor, desligar as fixações da bobina e os seus fios e também desligar o condensador. Este trabalho é bastante complexo e demora muito tempo. É necessário marcar a sequência e a paridade das ligações. A ligação incorreta dos pares de fios pode levar à rutura de todo o sistema de ignição.