Coletor de admissão carro

Como detectar falhas no colector de admissão

A inspecção do colector de admissão é muito complicada. Em primeiro lugar, verifique a sua estanquicidade. Para tal, arranque o motor e feche o caudalímetro de ar com a sua mão. Se não existirem falhas na linha de entrada de ar, o motor irá parar. Se existirem fendas ou se o colector estiver queimado, o motor continuará a funcionar e irá ouvir um silvo vindo das áreas danificadas.

O exame pode também ser levado a cabo num motor desligado. Para o fazer, feche a abertura de entrada do tubo de ligação, aplique uma solução de sabonária nas áreas que suspeita estarem danificadas e forneça ar comprimido à tubagem de entrada de ar. O aparecimento de bolhas de sabão indica que o sistema não está estanque. NUma estação de serviço o colector de admissão é verificado na busca de fugas com a ajuda de um máquina de fumo.

Verifique também o estado de funcionamento da válvula de controlo do colector de entrada. Para o fazer, ligue um multímetro aos seus terminais e meça a resistência. Se não existe resistência, a integridade do enrolamento da válvula solenóide está comprometida. Tem então que iniciar o motor, aumentar a velocidade de rotação para as 3500 a 4000 rpm e ver se a válvula, situada do lado esquerdo do colector de entrada, está a funcionar.

Pode verificar manualmente se as aletas de entrada de ar estão bloqueadas: as hastes do actuador estão localizadas no exterior da carcaça. Pode verificar se se activam atempadamente com a ajuda da bomba de vácuo. Para tal, estabeleça a ligação às tubagens respectivas e verifique a que pressão o veio começa a mover-se, e compare com os dados recolhidos com os constantes na documentação técnica.

Pode identificar que o colector de admissão tem de ser inspeccionado de acordo com os seguintes sinais:

• sons estranhos durante o funcionamento do motor;
• consumo exagerado de combustível e óleo;
• perda de potência do motor;
• impossibilidade de engrenar velocidades a rpm mais elevadas.

Causas de falhas do colector de admissão

Muito frequentemente o desempenho inadequado da peça é provocado por contaminação. A substituição retardada do filtro do ar, a falta de integridade do sistema de admissão levam a acumulação de pó nas peças móveis do colector, provocando eventualmente o seu encravamento.

A formação de depósitos de fuligem na superfície das aletas e das válvulas é igualmente perigosa para elas. A causa é frequentemente falhas no escape e na ventilação da cárter. O óleo que entra no colector transforma-se num depósito sob o impacto de temperaturas elevadas, o que leva à falha na movimentação das aletas e a um decréscimo na capacidade de admissão dos canais.

Por vezes a causa da inoperacionalidade da peça recai no entupimento do conversor catalítico. Se a sua capacidade de admissão for violada, o volume de gases de escape a reentrar no colector através da válvula EGR aumenta dramaticamente, resultando na combustão ou deformação da carcaça da peça. Nas épocas frias, pode abrir fendas devido à quantidade excessiva de gases do escape e à queda da temperatura.

Outra causa do aparecimento de fenda ou deformação da peça é, em muitos casos, erro de instalação, por exemplo, a violação da ordem e força de aperto dos parafusos, recomendadas pelo fabricante.

Reparação do colector de admissão

O procedimento de reparação normalmente contempla a limpeza da peça de depósitos de fuligem e a substituição dos componentes danificados, tais como uma válvula ou o seu actuador, abas, tubos de vácuo. A estanquicidade da carcaça pode ser restaurada através de soldas. A reparação da unidade é muito complexa e demorada, pelo que é melhor deixá-la para especialistas.

Substituição do colector de admissão

Para substituir o colector de admissão, tem de:

1. Desligue o motor e deixe-o arrefecer.
2. Desligue o terminal negativo da bateria.
3. Desmonte a tampa de plástico do motor afrouxando os clips de fixação.
4. Desmonte o filtro do ar e o tubo de ligação.
5. Desligue todas as mangueiras da carcaça, uma por uma. Dependendo do design do veículo, podem ser mangueiras da ventilação da cárter, do servo-freio e da direcção assistida hidráulica e do sistema de controlo evaporativo de emissões; fornecimento de combustível e de refrigerante, bem como tubagens de fornecimento de ar do turbocompressor.
6. Desligue todos os cabos e sensores vindos do motor.
7. Desmonte o suporte do colector de admissão após elevar o veículo com um macaco.
8. Desaperte os parafusos de fixação da unidade e desligue-a da cabeça do cilindro, baixando previamente o veículo.
9. Desmonte o colector de admissão e monte uma nova no seu lugar, seguindo os passos na ordem inversa.
10. Após montar a peça, adicione fluido no sistema de arrefecimento e sangre-o.

Dependendo da marca e modelo do veículo, os procedimentos de substituição podem variar. Pode encontrar instruções mais detalhadas na documentação técnica do carro.